02, mart., 2018
Incalzirea motorului in parcare. Benefica sau daunatoare?
Incalzirea motorului in parcare. Benefica sau daunatoare?
De curand am citit un articol care trata mitul incalzirii stationare a motorului, argumentand faptul ca acest obicei este mai degraba nociv decat benefic. Astfel ne-am hotarat sa scriem un articol in care sa clarificam lucrurile si sa punem punctul pe „i”.
Este incalzirea stationara a motorului benefica sau daunatoare?
In primul rand, as dori sa vorbesc putin despre scopul incalzirii motorului dimineata, inainte de a pleca cu autovehiculul din parcare. In interiorul motorului sunt piese aflate in miscare relativa, (piston, biela, arbore cotit, supape, etc.). Toate aceste piese au prevazute din proiectare jocuri termice, astfel incat sa nu se produca griparea in urma incalzirii motorului, cunoscut fiind faptul ca orice corp supus la tratament termic se dilata. Este intuitiv ca aceste jocuri termice (ex.jocul dintre biela si fusul maneton al arborelui cotit), sunt mai mari atunci cand motorul este rece. Motivul pentru care se recomanda incalzirea stationara a motorului este acela de a aduce motorul la temperatura functionare, astfel jocurile termice ajungand minime, fara a-l supune la sarcini mari. Acest lucru se traduce in uzuri minime ale motorului.
Unii specialisti sustin ca de fapt acest obicei este daunator motorului, nu benefic, deoarece regimul de functionare al motorului rece in relanti nu asigura arderea completa a combustibilului, iar combustibilul care ramane nears spala filmul de ulei care unge cilindrul, si totodata ajunge combustibil in ulei, contaminandu-l, ducand la compromiterea lubrefierii. FALS. Acesta este un mare neadevar, sistemele de injectie moderne au capacitatea de autoadaptare, astfel incat cantitatea de combustibil injectata este controlata in bucla inchisa, ECU primind feedback de la sonda de oxigen (sonda lambda), iar daca cantitatea de oxigen este mica, reduce cantitatea de combustibil injectata. In traducere, nu vom avea combustibil nears in functionarea in regim de relanti cu motorul rece. Acest lucru fiind posibil doar in cazul unei defectiuni a sistemului de alimentare cu combustibil. De asemenea, carburantul nears reprezinta o cantitate mare de hidrocarburi (HC) in gazele de evacure, rezultand fum alb in exces si miros de carburant. Pot exista astfel de situatii la motoarele foarte vechi (carburatie) care nu sunt prevazute cu senzor de oxigen, sau in cazul sistemelor de injectie vechi al caror senzor de oxigen nu este prevazut cu preincalzire (senzorul de oxigen functioneaza la temperaturi mai mari de 200 grade C).
Pentru a argumenta suplimentar afirmatia noastra conform careia incalzirea stationara a motorului este mai degraba benefica ci nu daunatoare, vom da exemplu faptul ca producatorii de vehicule comerciale (autocamioane), indica incalzirea stationara a motorului inainte de plecarea in cursa, cunoscut fiind faptul ca aceste vehicule sunt supuse la sarcini mari. Mai mult decat atat, sistemul EGR al autocamioanelor are rol de a ajuta la cresterea rapida a temperaturii motorului. Un alt exemplu vine tot din zona vehiculelor comerciale, mai exact automacaralele, vehicule care functioneaza 70% din durata de viata in regim de relanti, lucru ce infirma faptul ca functionarea in relanti si incalzirea stationare contamineaza lubrifiantul, atat autocamioanele cat si automacaralele fiind cunoscute pentru durata mare de viata.
In concluzie, pentru o buna functionare a motorului si o durata mare de viata, recomandam incalzirea stationara (2-3 min), la prima pornire a autovehiculului.
Exista totusi si un aspect negativ, acest obicei avand un efect nociv asupra mediului inconjurator.
Ing. Albert Danicescu
